10 de Septiembre de 2004 Club Náutico San Pedro

Charla Taller Sobre Aeromodelismo INDOOR

 Por Eduardo Campos

Casi un centenar de fanáticos y curiosos del aeromodelismo se llegaron el pasado viernes 10 de septiembre hasta el gimnasio del Club Náutico de San Pedro para presenciar la primera de un ciclo de charlas organizadas por el Aeroclub local y que, simultáneamente, dio inicio a las actividades organizadas con motivo de cumplir la entidad sus 50 años de vida.

 Fernando López y Carlos Deramo, autoridades del Club de Aeromodelismo Rió de la Plata, fueron quienes tuvieron a su cargo esta charla y que tuvo como tema lo que es, quizás, la más joven de las ramas del aeromodelismo, las categorías “in door”.

Mucha expectativa se había creado en la comunidad sampedrina a partir de la difusión que los directivos del Aeroclub habían hecho en los medios de comunicación de la ciudad hablando sobre la existencia de aviones que pesaban entre 1 y dos gramos.

 “Hum.... hasta que no lo vea...” decían algunos incrédulos que llegaban al gimnasio del Club Náutico. Pero pocos minutos después tenían que creerlo.

 “El común de la gente, al sentir la palabra aeromodelismo, piensa inmediatamente en un avión radiocontrolado –arrancó diciendo López-, en este caso son modelos de vuelo libre para ser volados en espacios cerrados. De ninguna manera estos aviones podrían volar en el exterior”.

 La sensibilidad de estos delicados aparatos quedó de manifiesto para todos los presentes con hélices que no pararon de girar durante toda la noche debido a las pequeñas corrientes de aire que había dentro del gimnasio a pesar de estar todas las puertas cerradas.

López continuó diciendo que en este rubro existen varias categorías como la de principiantes (denominada P 25, “P” de principiante y “25” la envergadura del modelo), de la que mostró aviones cuyo peso es de dos gramos. 

Para quienes no están al tanto de esta especialidad debemos decir que existen categorías FAI (Federación Aeronáutica Internacional) y categorías locales, creadas aquí en Argentina. Entre las primeras están los EZB, modelos que pesan 1,2 gramos, y la más grande en interior que se llama F1B (modelos que pesan un gramo pero que son el doble de tamaño de la anterior). Con esta última categoría se compite en locales donde no debe haber absolutamente nada de viento y los aeromodelistas deben caminar con mucho cuidado.

 “Un cigarrillo podría generar una corriente térmica ascendente” –ilustró Fernando López como para demostrar que todo incide en el comportamiento de estos aviones. Luego continuó diciendo: “En cambio los modelos FAI, la categoría grande dentro del aeromodelismo de interior, pueden llegar a volar hasta media hora sin ningún tipo de control. Por ello es necesario prefijar todos los movimientos del avión, ya sea la potencia, el giro, las incidencias, etc., ya que en el momento en que se lo lanza se pierde todo control sobre él”.

Para descargar la ansiedad del público tanto López como Deramo hacían volar de vez en cuando alguno de los modelos que habían traído con ellos.

 Tras uno de estos vuelos vinieron algunos aspectos referidos a la construcción de estos tan insólitos como curiosos aeromodelos, y si asombró ver volar aviones de tan escaso peso lo fue aún más escuchar de boca de la gente de Ezpeleta las técnicas de construcción que se deben seguir para desarrollarlos.

“Cada pala está armada en forma diagonal con una determinada veta de la madera con un espesor de 0,2 a 0,3 de mm. –ilustraron. Para obtener la curvatura se moja la misma con amoníaco, producto que tiene la particularidad de descomponer las moléculas de la madera balsa. La misma queda como si fuera una tela, luego se pone en un cilindro hasta que seque, tras ello queda con la curvatura necesaria”.

Si aún quedaban dudas sobre lo artesanal de la creación de estos modelos estas quedaron disipadas cuando se habló sobre la construcción de las palas. “Se colocan sobre una mesa muy recta dos cuerdas de guitarra eléctrica que poseen el espesor de 0,2 o 0,3 de mm. que se necesitan. Entre ellas se pone la madera balsa a la que se comienza a trabajar con un taco de lija hasta lograr que la misma quede con ese espesor”.

Pero la pala final está formada por tres tiras de madera balsa dado que con una sola tira no se podría armar la hélice. El unir tres tiras hace que, como las vetas son diferentes, la pala mantenga su forma.

 Así transcurrió la primera de estas charlas quedando invitado el público para la segunda a desarrollarse el próximo viernes 24 de Septiembre en el Centro de Comercio e Industria de San Pedro, Bartolomé Mitre al 600, y que tendrá a Hernán Longoni (Historiador Aeronáutico) disertando sobre el desarrollo y construcción de aviones a reacción en la Fabrica Militar de Aviones. (Pulqui I y Pulqui II)